全国高速并网运行后，设置在高速正线上的ETC门架系统，通过天线识别和车牌识别对所有通行车辆实行分段计费。由于设备识别率不能达到100%，存在漏扣和错缴现象，未产生ETC门架交易数据的，需要通过人工利用部级稽核平台和省级稽查系统综合运用进行稽核确认。  

省级稽查系统能够查看安装OBU车辆通过ETC门架时产生的漏扣点信息，分为交易失败、有图无交易和路径缺失三种情况，稽查人员需要根据车辆行驶路径、门架过车时间信息及对应的图片数据来判断确认或删除。由于部省级稽核系统均为收费模式转换后启用的新系统，没有现成的操作经验可以借鉴。稽查人员在无任何培训的前提下，通过自学、路段间交流和向上级请教的方式，以最快速度掌握了基本原理和操作方法。

交易失败是指经过门架读取到标签信息，最终没有交易成功的车辆。（目前此项数据审核工作已实现系统自动稽核）

有图无交易是指通过ETC门架时，未产生车辆通过的ETC过车通行记录，只产生了车牌识别流水数据，没有进行扣费交易的ETC车辆。审核确认添加的条件包括记录车辆所展示路径信息需关联的两张图片、出口未收门架费用且出口关联的门架记录中没有该门架的交易记录。

路径缺失是指通过ETC门架时，未产生ETC过车通行流水，也无车牌识别流水的ETC车辆。审核确认添加的条件包括需要关联缺失门架前后各两个门架的交易记录和车牌识别流水、出口未收该门架费用且出口关联的门架记录中没有该门架的交易记录。

1月15日，集团公司要求各路段稽查部门开始进行1月份产生的ETC门架漏扣费信息审核确认工作。由于京石路段长，车流量大，龙门架多，产生了比其他路段多出数倍甚至十几倍的待审核信息。面对数十万条的稽核数据和明确的时间要求，稽查人员没有慌乱、没有怨言，兵分两组，规范有序，执行24小时不间断工作机制，春节期间仍坚守岗位。在交通运输部2月3日至7日组织开展的ETC门架漏扣费数据“清零行动”中，全体人员克服困难、不怕苦累，团结一心，很好地完成了任务。对于这样一项长期艰巨的工作任务，稽查人员有决心、有信心、有能力完成好，尽最大努力减少公司通行费流失。